В принципе, все противоугонные защиты взламываются. Другое дело, что есть такие, с которыми связываться не стоит, во избежание проблем. Обычно за выбранной тачкой устанавливается наблюдение. Машину сопровождают, ожидая момента, когда хозяин начнёт парковаться. Дальше дело техники. То есть в ход идёт сканер. Купить эту вещицу можно за пару тысяч баксов, любой продвинутый электронщик может собрать такой прибор. Делать их начали где-то в середине 90-х, когда стали появляться хорошие и будто бы надёжные противоугонные системы. Часто начинку сканера прячут в корпус обычного радио. Хорошая маскировка: милиция останавливает, а у тебя всё чисто. По сути, сканер это приёмник радиоволн сигнализации, соединённый с генератором, имитирующим эти сигналы. Управляется процессором и выдаёт радиофальшивку, которую защита воспринимает как настоящий, родной радиокод сигнализации. Так вот, водитель свою машину где-нибудь паркует и, уходя, ставит на сигнализацию. Тут же крадуны включают перехват. Сканер фиксирует частоту. Теперь нужно просто улучить момент и, нажав кнопку, снять машину с сигнализации, открыть центральный замок. Обычно с этим нет проблем. Сопротивляются замки разве что старых Volvo со стальными сердечниками. Но и они уступают свёрткам, изготовленным из шестигранников (только немецкого производства, они самые прочные!) разных калибров для техобслуживания авто. Фрезеровщик делает из них заготовки ключей зажигания для BMW, мерса и т.д. Их вгоняют в замок. Сломал, завёл, приехал в какой-нибудь закуток. Тут уже можно свёртками замок разработать. И даже вставить какой-нибудь ключ менты ни за что не обратят внимания на сломанный замок.
Если рядом появляются менты, машина сопровождения специально нарушает правила, отвлекает внимание. Если в машине стоит мультилок, не беда: специальной ножовкой с алмазным напылением за пару минут спиливается рычаг переключателя передач. Открывается доступ к коробке. Передача включается обычной фомкой. С автоматом ещё легче: можно не исхитряться, как перескочить на следующую передачу. В машинах типа Жигулей замки ломаются обычными ножницами не нужно тратиться на дорогой инструмент.

Новости с орбиты

Сейчас, конечно, многое изменилось. Некоторые пижоны используют иммобилайзеры. Грубо говоря, это защитная система, которая блокирует жизненно важные системы автомобиля. Если за рулём кто-то, у кого нет специальной карточки, двигатель не запускается. Естественно карточки их владельцы держат при себе. Кто в кармане пиджака, кто в одежду вшивает. Но справляются и с карточками, и с их хозяевами. Допустим, заказан тюнингованый Mersedes или BMW X5. Обычно они защищены иммобилайзерами. Приходится применять насилие. Хозяина сажают в салон, вывозят в лес и обыскивают. Бывает, раздевают догола, а потом бросают где-нибудь под пеньком. А вот одежду в которой может быть карточка, прячут в багажник, чтоб движок работал. Частенько клиентам вкалывают наркотик, чтоб память отшибло.
Со спутниковыми противоугонными системами GPS, показывающим координаты угнанного автомобиля, крадуны стараются не связываться. В России раньше, чем у нас, машины начали ставить на спутник.
Был в Москве удачливый крадун, настоящий ас своего дела. В 1999 г. угнал джип, не зная про спутник. Так менты прямо в гараж к нему заявились! Пришлось им тридцать тысяч баксов платить, чтоб откупиться. Этот человек новичком не был: в год по пятьдесят паджеро угонял, десятки мерсов. Все деньги в бизнес вкладывал. Кстати, потом он легализовался, открыл ресторан. Откупиться от милиции можно было всегда. Обычно хватает косаря зелени. Вот в Киеве, как-то приняли пацана на угнанной машине, так он отдал пятьсот долларов и его отпустили с чужой тачкой!

Кто на что учился

У крадунов существует разделение труда. Собственно крадуны это угонщики, которые садятся за руль. Другие прячут машину, ставят на отстой. Есть спецы, которые потом её продают и получают отдачу. Например, за BMW X5 около $10 тыс. Одному, без связей и сообщников, взять машину практически невозможно. Девятки и ланосы угоняют наркоманы, на запчасти. А те, кто работают серьёзно, обычно уводят машины под заказ. Ворованные тачки часто перегоняют за границу в Москву, Питер, Литву, Польшу, Германию. И тут не обойтись без поддельных документов. Нужен фуфловый техпаспорт, номерные знаки. Есть мастера, которые занимаются их изготовлением. Ни за что не отличишь от настоящих! Умельцы перебивают номера на кузове и движке. Зачатсую покупают ворованные документы на автомобиль, заверяют их у нотариуса (например, такса на доверенность -- $50). Стараются хотя бы несколько документов на авто сделать настоящими. Есть у крадунов и свои люди в милиции: случалось, сами менты в форме, перегоняли украденные авто через границу. Иногда, правда, милиция рьяно берётся за розыск.

Тайны профессии

Старую машину или такую, на которой стоит простая система, увести нечего делать. Бывает, снимешь клемму с аккумулятора, накинешь её обратно, а сигналка уже не работает. Есть ещё способ: берёшь электрошок, упираешь его в машину и даёшь разряд. Предохранители сигнализации вылетают. Так можно даже нормальные тачки брать. Самый простой способ: швырнуть в стекло машины осколком фарфора от свечек зажигания оно так быстро разлетится, что сигнализация и не пискнет. Дальше пустяки. Внутри какого-нибудь ланоса - нужно 30 сек., чтобы без ключа завести и поехать. Ключи с микрочипом? Их дубликат (обойдётся в $200) легко получить, договорившись с мехником СТО, который принял на ремонт вашу машину. Да что там механик! Договариваются даже с людьми, работающими в автосалонах. Они аккуратно приклеивают под крылом новой машины запасной ключ. Остается только его отлепить, сесть за руль и уехать. Про механические костыли, которые блокируют руль, кулису, педали, и говорить не стоит. Они просто сбиваются молотком или перекусываются специальными щипцами. Бывает, правда, наши кулибины сами изобретают противоугонные системы. Например, где-нибудь в салоне прячут кнопку, блокирующую подачу горючего. Вот с такими, сложнее всего.